Обзор новостей

[primusdv]

Интересная статья. Слышал даже что водку придумали арабы в древности. Сомневаюсь что у них было оборудование для ректификации.

[Анатолий Игнатьев]

Эксперты раскрутили штопор
// Установлены причины катастрофы Boeing в Перми


Сергей Дюпин, Москва

Коммерсантъ(Пермь) № 18(4073) от 03.02.2009

Техническая комиссия завершила расследование катастрофы Boeing 737-500 авиакомпании «Аэрофлот-Норд», разбившегося в сентябре 2008 года при заходе на посадку в аэропорту Перми Большое Савино. В ней погибли все 88 человек, находившиеся на борту. Эксперты считают, что падению лайнера способствовали неправильные действия диспетчера, особенности конструкции и техническая неисправность машины, но главной причиной трагедии называются ошибки экипажа и болезненное состояние его командира Родиона Медведева. В тканях погибшего командира эксперты нашли алкоголь.

Посадку уступили взлету

На прошлой неделе председатель Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяна Анодина объявила о завершении работы технической комиссии по расследованию катастрофы в Перми. Называть причину трагедии она не стала. Ее заместитель Олег Ермолов сказал „Ъ“, что его ведомство не будет комментировать результаты расследования до тех пор, пока технический отчет не утвердит госкомиссия. Однако, опросив некоторых участников расследования, „Ъ“ в целом выяснил, к каким выводам пришли эксперты.

Напомним, что, вылетев из аэропорта Шереметьево-1 в 1:12 по московскому времени 14 сентября прошлого года, пассажирский Boeing благополучно долетел до Перми и в 5:30 утра местного времени запросил посадку. Снижение проходило в сложных метеоусловиях, тем не менее, руководитель полетов Большого Савино Ирэк Бикбов запретил посадку, отправив пилотов на повторный заход.

Как рассказал сам диспетчер Бикбов, командир экипажа Boeing Родион Медведев спросил у него, нельзя ли ему сесть с первого захода. «Пилот как будто спешил почему-то, — вспоминал господин Бикбов. — Спросив, все ли у него в порядке, и получив утвердительный ответ, я приказал ему выполнять повторный заход и „повел“ его снова по схеме, как положено».

Эта команда, давшая, как считают члены техкомиссии, «первый импульс на пути к катастрофе», была «необоснованной». Дело в том, что господин Бикбов не только приказал экипажу совершить повторный заход, но и поменял ему посадочный курс, сломав, таким образом, уже заложенную в бортовой компьютер Boeing схему посадки в автоматическом режиме.

По мнению специалистов, диспетчер, конечно, имел право изменить Boeing условия посадки, но лишь в экстренной ситуации. Пермский же диспетчер задержал садящийся лайнер, как считают эксперты, исключительно по «международно-политическим соображениям». Дело в том, что одновременно с посадкой Boeing из Большого Савино должен был вылетать пассажирский Airbus компании Lufthansa и немецкий пилот якобы попросил диспетчера сначала предоставить полосу ему. Немец объяснил это тем, что его самолет загружен под завязку и ему было бы удобнее взлететь против ветра. Идя на уступки «иностранцу», диспетчер, как считают участники расследования, и решил попридержать в воздухе российский экипаж. Его поступок специалисты расценивают как нарушение неписаных правил в авиации, согласно которым пилот, находящийся в воздухе, имеет приоритет перед своими коллегами, ожидающими на земле. Тем более что задержаться Airbus на земле пришлось бы всего на семь минут.

«Для выполнения диспетчерской команды пилотам Boeing нужно было фактически задать автоматике машины новую посадочную программу, — объяснил „Ъ“ один из участников расследования, — то есть вбить в память бортового компьютера географические координаты четырех новых контрольно-посадочных точек, а это 24 восьмизначных цифры. Делать это они за неимением времени не стали и „пошли в рукопашную“ — стали сажать машину, перейдя на ручное управление и ориентируясь только на расположенные в кабине приборы».

Разнотяг

После отключения автоматики пилотам пришлось вручную выставлять в том числе и режим работы двигателей, перемещая так называемые рычаги управления двигателями, или РУД. Эти рычаги, расположенные между креслами пилотов, стоят обычно рядом друг с другом, и летчик двигает их вместе одной рукой, полагая, что тяга турбин одинаковая и ее увеличение или уменьшение тоже будет происходить пропорционально его движению. Однако, когда управлявший посадкой второй пилот Рустем Аллабердин взялся за РУД, свел их вместе и переместил вперед, чтобы увеличить тягу, лайнер резко повело влево.

Эксперты объясняют это тем, что на турбинах Boeing изначально присутствовал разнотяг — правый двигатель развивал большую мощность и толкал машину сильнее, чем левый. В полете этот дефект компенсировался так называемым автоматом тяги: прямолинейное движение лайнеру задавал компьютер, перемещающий РУД и регулирующий тягу двигателей по своей программе. В качестве вещдока в комиссию, кстати, была предоставлена любительская фотография, сделанная в кабине летящего на эшелоне Boeing «Аэрофлот-Норда»: на ней видно, что РУД машины в прямолинейном полете стоят не вместе, а раздвинуты автоматикой для компенсации разнотяга.

Увод машины влево, как говорят специалисты, не стал бы критичным для опытного летчика маневром, его вполне можно было компенсировать, перемещая РУД по отдельности. Однако пилоты «Аэрофлот-Норда» не поняли, в какой именно крен они попали: один из них, как следует из распечатки переговоров, утверждал, что лайнер уходит вправо, в то время как другой энергично доказывал, что самолет сваливается влево. Победил в этом споре тот (относительно принадлежности голосов мнения экспертов расходятся), кто был неправ: добавив по общему согласованию левый крен, пилоты сорвали Boeing в неуправляемый штопор, после чего он и рухнул на землю.

Особенности горизонтов

Эксперты полагают, что дезориентации пилотов в пространстве способствовала непривычная для них индикация приборов Boeing. Дело в том, что на «самолетах-иномарках» устанавливается принципиально другой тип авиагоризонта — прибора, показывающего пилотам наклон фюзеляжа самолета относительно горизонта и его боковой крен. В российских приборах этого типа подвижный самолетик-галочка качается относительно неподвижной линии-горизонта, в то время как на иностранных моделях вращается как раз горизонт, имитируя реальный вид в лобовое стекло. О том, какая из индикаций удобнее, ученые спорят много лет, соглашаясь, что «чужая» индикация, особенно при энергичных маневрах самолета, может ввести летчика в заблуждение.

Дополнительные трудности, очевидно, создали российским летчикам и так называемые директорные стрелки авиагоризонта Boeing. Дело в том, что на авиагоризонте самолетов этого типа расположены не один, а два «самолетика», имитирующие свою собственную машину и условного ведущего — лидера. Положение лидера выставляет опять же компьютер, а пилоту нужно всего лишь совмещать «себя» с ним, манипулируя штурвалом.

Эксперты считают, что летчики «Аэрофлот-Норда», конечно, знали об особенностях авиагоризонтов Boeing, но эта индикация была для них непривычной. В простых полетах на автопилоте показания иностранного прибора были для них понятны, когда условия неожиданно осложнились, отсутствие квалификации сразу дало о себе знать. Напомним, что командир экипажа Родион Медведев налетал на Boeing 737 1165 часов, после того как окончил в 2006 году курсы по подготовке пилотов на самолете этого типа в Денвере (США). При этом в роли командира экипажа он провел в воздухе 452 часа. Его напарник Рустем Аллабердин и вовсе летал на Boeing 737 всего 220 часов.

(Окончание следует.)

[Анатолий Игнатьев]

В пилоте нашли алкоголь

Объяснить «неадекватные», как охарактеризовал их пермский диспетчер Бикбов, действия пилотов при посадке, очевидно, можно не только отсутствием опыта, но и еще одним обстоятельством: в мышечных тканях погибшего командира экипажа судмедэксперты обнаружили алкоголь. Выводы патологоанатомов, как говорят участники расследования, стали предметом серьезных споров в комиссии. Многие эксперты, не согласившиеся с «алкогольной» версией, приводили в качестве аргумента тот факт, что господин Медведев, как и остальные члены экипажа, прошел предполетный медицинский контроль: их давление и пульс были в норме, от летчиков не пахло спиртным.

«„Защитники“ экипажа настаивали на том, что найти частицы этилового спирта можно в теле любого, даже непьющего человека, поэтому судмедэкспертам пришлось провести еще одну экспертизу, — рассказал „Ъ“ один из участников расследования. — Взяв образец мышечной ткани погибшего в той же катастрофе ребенка, они продемонстрировали своим оппонентам, что алкоголь в ней полностью отсутствует».

Следует отметить, что выводы экспертов, как утверждают они сами, не свидетельствуют о том, что летчик был пьян. Дело в том, что для оценки состояния человека важен не сам факт наличия алкоголя, а содержание этилового спирта на единицу массы тела. «Определить концентрацию алкоголя в промилле в теле Медведева и, соответственно, степень его опьянения не удалось, — отмечают специалисты. — Сделать это можно было, выделив из останков кровь или мочу. Нам же пришлось работать только с биомассой, идентифицированной генетическим способом».

Возможно, алкоголь сохранился в тканях погибшего летчика как остаточное явление после давних приемов спиртного или стал следствием употребления спиртосодержащих лекарств. Тем не менее, большинство экспертов пришли к выводу о том, что свою последнюю посадку Родион Медведев совершал, будучи в некоем «болезненном» состоянии. Об этом свидетельствовали, в частности, его переговоры с диспетчером и вторым пилотом. Командир, например, замедленно реагировал на сообщения собеседников, растягивал слова, что, впрочем, можно было объяснить и его природной особенностью — заиканием, которое, по мнению коллег, «никак не влияло на профессиональные навыки».

Однако в переговорах экипажа был еще один момент, который «защитникам» летчиков объяснить оказалось сложно. Непосредственно перед тем, как отключить автоматику и приступить к посадке по приборам, пилоты начали энергично спорить, кому из них вести машину к земле. Казалось бы, в подобной ситуации взять на себя ответственность должен был более опытный и старший по должности Родион Медведев, но он оставил за собой лишь роль консультанта. «Ты же сам видишь, что я не могу», — сказал командир, передавая штурвал своему напарнику.

В авиакомпании «Аэрофлот-Норд» («Аэрофлот», напомним, объявил о прекращении сотрудничества со своей дочерней компанией сразу после катастрофы) отказались комментировать выводы технической комиссии, сославшись на то, что еще не получили их. Председатель МАК Татьяна Анодина между тем сообщила, что акт работы технической комиссии подписали все ее участники. «Причина катастрофы установлена однозначно. Особых мнений и разногласий между членами комиссии не было», — сказала она. По словам госпожи Анодиной, акт технической комиссии уже передан для утверждения в госкомиссию по расследованию катастрофы. Этот же акт положит в основу своих выводов и следственный комитет при прокуратуре РФ, расследующий дело по 263-й статье УК (нарушение правил безопасности полетов или подготовки к ним).

[Анатолий Игнатьев]

Пилот самолета Москва—Нью-Йорк все-таки был пьян?

И может ли пьяный летчик пройти медосмотр

Елена Рачева

05.02.2009

ИТАР-ТАСС



Эта история случилась еще 28 декабря и попала в основном на страницы бульварных газет: популярная телеведущая Ксения Собчак сорвала вылет рейса 315 Москва—Нью-Йорк. Самолет «Боинг-767» должен был вылететь из аэропорта «Шереметьево-2», но уже на взлетной полосе Ксения заявила, что пилот пьян. Пассажиров высадили из самолета, экипаж заменили, рейс задержали на три часа, пилота отправили в больницу с подозрением на повышенное давление, экспертиза показала, что он совершенно трезв.

С первого взгляда ситуация кажется ясной: скандальная телеведущая в очередной раз подняла шум вокруг своей персоны. Пилот переволновался и едва не получил сердечный приступ. На интернет-форумах пилоты ругали скандальных пассажиров. Но на деле ситуация оказывается серьезнее. Источники «Новой» в аэропорту «Шереметьево» считают: есть веские основания предполагать, что пилот действительно был пьян.

Сначала пассажиров «Боинга» смутил голос командира экипажа, зачитывающий приветствие по громкой связи. «Он звучал так, как могла бы звучать пародия на пьяного человека, — говорит Ксения Собчак. — Пилот не просто заикался, он едва мог говорить. Я подозвала стюардессу, но та сказала, что он просто пошутил».

Пассажиры заволновались. «Мы начали просить, чтобы пилот вышел к нам в салон или сказал что-то по громкой связи, но он не отреагировал», — вспоминает Наталья Сорокина, которая должна была лететь в Нью-Йорк с мужем и двумя детьми. Делегатом в кабину пилотов выбрали Собчак. Разговаривать с ней пилот не стал. «Он был красный, смотрел в одну точку и молчал, — говорит Ксения. — Со мной разговаривал второй пилот, он был совсем молодой, потом мне объяснили, что это его третий международный перелет». Как рассказывает Наталья, члены резервного экипажа, которые сидели в пассажирском салоне, объяснили, что вчера у пилота был день рождения, он выпил и боится разговаривать, чтобы от него не пошел запах перегара. Объединившись, пассажиры настояли, чтобы самолет вернули к зданию аэропорта.

«Сначала казалось, что люди не станут поднимать шум и согласятся лететь, хотя им понятно, что пилот пьян. — вспоминает Ксения. — Но когда пилот отказался выйти из кабины, все пассажиры встали со своих мест. Смешнее всего выглядели американцы. Казалось, что это самое сильное впечатление за всю их жизнь».

В самолет зашли сотрудники аэропорта. Как оказалось, пришли они не за пилотом, а за зачинщиками бунта. Сотрудники охраны попытались вывести самых активных и пригрозили вызвать милицию, но, по словам Натальи, 20 семей с детьми пообещали, что выйдут тоже. «Только поняв, что пассажиры не успокоятся, сотрудники аэропорта стали стучать в кабину пилота. А он отказался открывать дверь», — вспоминает Ксения.

Ждать пилота пришлось минут десять. Когда он открыл дверь, его взяли под руки и вывели из самолета, идти сам он не мог. «Пилот был миролюбив и добр, — говорит Ксения. — Уходя, он бурчал: «У нас еще три пилота есть, пусть они взлетают, а я просто посплю в сторонке». Стало понятно, что он не просто «немного выпил», а в ж... пьян».

В ожидании нового экипажа пассажиры составили письмо руководству «Аэрофлота» с требованием принять меры. Подписали его 70 человек.

Командира «Боинга» Александра Чеплевского отправили на экспертизу в «Шереметьево-1», а потом в клинику в Зеленограде. Анализы показали отсутствие алкоголя в его крови. Но так как во время сдачи анализов давление у летчика оказалось повышенным, начальник медицинского центра «Аэрофлота» Родионов оставил его в стационаре, где он находился до 14 января и проходил медицинские исследования, выявившие недостаточное кровоснабжение мозга. Для подтверждения диагноза Чеплевского отправили в НИИ неврологии, где он, по словам пресс-секретаря «Аэрофлота», остается до сих пор. Как заявила журналистам его жена, после бурно отмеченного дня рождения он просил выходной у своего начальника отряда, но не получил его.

В этой истории много вопросов. Как пилот умудрился пройти медкомиссию в аэропорту? Как рассчитывал пройти медицинский контроль в аэропорту им. Кеннеди в Нью-Йорке (прилетевшие пилоты проходят его тоже)? Почему не отказались от полета остальные члены экипажа и не нашел замену Чеплевскому начальник летного отряда?

«Новая» опросила многих пилотов гражданской авиации. Большинство уверены: пьянство за штурвалом — это ЧП. Тем не менее 15 августа 2008 г. двое пилотов «Аэрофлота» — Михаил Данильцев и Андрей Любимов — были задержаны в аэропорту британского Манчестера с 27 промилле в крови (допустимая норма для летчиков — 20): летчики сознались, что в ночь перед полетом выпили по четыре кружки пива; оба были оштрафованы на 2,5 тыс фунтов. И, по предварительным данным, в тканях командира разбившегося 14 сентября 2008 г. в Перми «Боинга» авиакомпании «Аэрофлот-Норд» эксперты тоже обнаружили алкоголь. Тогда погибли 88 человек.

P.S. В случае если бы пилота национального перевозчика уличили в пьянстве, это грозило «Аэрофлоту» международным скандалом и могло стать поводом для внеочередной проверки международными авиационными организациями, например IATA. По результатам проверки компания могла лишиться права на полеты в некоторые иностранные аэропорты и понесла бы многомиллионные убытки. Не говоря уже об убытках имиджевых.

[Анатолий Игнатьев]

Ошибки, неисправности, алкоголь
Эксперты считают, что главной причиной сентябрьской катастрофы Боинга под Пермью были ошибки экипажа и "болезненное состояние его командира"



Фото: Reuters
02 февраля 2009 года 14:52


Москва. 2 февраля. INTERFAX.RU – На минувшей неделе Межгосударственный авиационный комитет объявил, что расследование причин авиакатастрофы под Пермью в сентябре прошлого года, завершено. По словам председателя Межгосударственного авиационного комитета Татьяны Анодиной, техническая комиссия МАК, занимавшаяся расследованием, уже передала все материалы по делу в правительственную комиссию, созданную для изучения обстоятельств катастрофы. "Причина установлена однозначно. Никаких замечаний, особых мнений нет, - отметила она. - В ближайшее время все данные будут официально опубликованы". Сегодня же газета "Коммерсант" опубликовала мнение экспертов, принимавших участие в расследовании. По их мнению, "падению лайнера способствовали неправильные действия диспетчера, особенности конструкции и техническая неисправность машины". Однако главной причиной трагедии называются "ошибки экипажа и болезненное состояние его командира Родиона Медведева".

Боинг-737, принадлежавший авиакомпании "Аэрофлот-Норд", 14 сентября 2008 г. выполнял рейс Москва-Пермь. Самолет разбился уже при подлете к пункту назначения, упав на железнодорожные пути между двумя районами города. Обломки воздушного лайнера разбросало на площади 4 тыс. кв. метров. В результате катастрофы погибли 88 человек. Ранее среди причин случившегося называли действия экипажа и особенности навигационных приборов, непривычных для российской команды. По мнению экспертов, которые приводит газета, причиной трагедии могла стать совокупность всех факторов.

Во-первых, "пилот как будто спешил почему-то". "Спросив, все ли у него в порядке и получив утвердительный ответ, я приказал ему выполнять повторный заход и "повел" его снова по схеме, как положено", - процитировала газета руководителя полетов Большого Савина Эрика Бикбов. Он вел самолет почти до самого момента аварии и ранее обвинял экипаж в "неадекватности". "На высоте 1200 немножко приостановился. Уже была слишком большая высота, он был близко к аэродрому. Уже зайти на посадку с этого захода было невозможно. Поэтому я ему дал указание сделать повторный запрос, дал ему курс к третьему завороту. Экипаж принял указание, а сам его не выполнял. Я дал ему курс - правый поворот, а пошел влево. Я его спросил: "У вас все нормально?" Он сказал: "Да, подтверждаю", - заявлял Бикбов. Я его отдал на связь другому диспетчеру, который управляет как раз на этом круге. Он на связь с тем диспетчером не вышел, а высота начала резко падать. И когда высота была примерно 600, я услышал крик. Я крикнул ему: "Сохраняйте 600". Он на это не отвечал, а потом через секунду я услышал вспышку. И там, в районе города, в одном из районов, такая вспышка и зарево. Я понял, что он уже упал, и быстро начал объявлять тревогу. Он ничего не успел сообщить. И он вел себя неадекватно. Он не выполнял команды. Возможно, что-то происходило, но он не хотел об этом сообщать", - рассказывал руководитель полетами.

Но, как отмечает издание, по мнению специалистов, сам диспетчер имел право изменить условия посадки лишь в экстренной ситуации. Тем не менее, он задержал садящийся лайнер, чтобы, как считают эксперты, предоставить полосу для взлета пассажирского аэробуса компании Lufthansa. "После отключения автоматики пилотам пришлось вручную выставлять, в том числе и режим работы двигателей, перемещая так называемые рычаги управления двигателями, или РУДы", - говорится в материале. А когда управлявший посадкой второй пилот Рустем Аллабердин взялся за РУДы, свел их вместе и переместил вперед, чтобы увеличить тягу, лайнер резко повело влево. При этом источники газеты объясняют это тем, что на турбинах Боинга изначально присутствовал разнотяг - правый двигатель развивал большую мощность. Пилоты, по версии экспертов, не поняли, в какой именно крен они попали. Один из них, как следует из распечатки переговоров, утверждал, что лайнер уходит вправо, в то время как другой доказывал обратное. "Победил в этом споре тот, кто был неправ: добавив левый крен, пилоты сорвали самолет в неуправляемый штопор, пишет газета.

Во-вторых, эксперты полагают также, что дезориентации пилотов способствовала непривычная для них индикация приборов. Ранее руководство авиакомпании "Аэрофлот-Hорд", которой принадлежал борт, заявляло, что одной из причин случившегося мог стать прибор навигации, который имеет нетипичную для российских авиаторов шкалу.

"Можно предположить, что это могло быть одним из факторов, приведшим к трагическим последствиям", - было сказано в сообщении пресс-службы авиакомпании, распространенном вскоре после трагедии. Дело в том, что российский авиагоризонт имеет обратную индикацию: пилот в нем видит качающийся символ самолета на фоне неподвижного горизонта, а иностранные показывает реальный вид из кабины - качающийся горизонт. Эксперты считают, что летчики, конечно, знали об особенностях авиагоризонтов в Боинге, но эта индикация была для них непривычной.

И, наконец, ошибочные действия пилотов при посадке, "очевидно, можно объяснить… еще одним обстоятельством: в мышечных тканях погибшего командира экипажа судмедэксперты обнаружили алкоголь", пишет газета. По мнению экспертов, сам этот факт не свидетельствует о том, что летчик был пьян. Тем не менее, большинство экспертов пришли к выводу, что свою последнюю посадку командир совершал, будучи в некоем болезненном состоянии. Об этом свидетельствуют, в частности, его переговоры с диспетчером и вторым пилотом. Командир, например, замедленно реагировал на сообщения собеседников, растягивая слова, что, впрочем, можно было объяснить его природной особенностью - заиканием. С другой стороны, перед тем, как приступить к посадке по приборам, пилоты спорили о том, кому из них вести машину к земле. "Ты же сам видишь, что я не могу", - зафиксировали самописцы слова командира в тот момент, когда он передавал штурвал напарнику.
/Интерфакс/

[полкан]

это потому что Федеральная служба по контролю за оборотом наркотиков,
а надо чтобы было - Федеральная служба по пресечению оборота наркотиков.

[Vanek]

День влюбленных в Минске проходит под девизом "День трезвости" - власти белорусской столицы запретили продажу спиртных напитков в магазинах города 14 февраля.
Всем главам администраций районов было рекомендовано приостановить продажу алкогольной продукции с 9:00 до 23:00 по местному времени.
Как сообщается, инициатива провести день трезвости в Минске в День Святого Валентина принадлежала милиции. В рамках акции сотрудники милиции также осуществляют патрулирование столичных дискотек вместе с учителями и родителями.

А вот, собственно, как выглядели магазины Минска в этот день...






Остальное здесь http://www.fishki.net/comment.php?id=48010

[ПАТРИОТ]

Ух, классно, Белая Русь борется!

[soberleo]

Главное, как это освящается в СФОМ (средствах по формированию общественного мнения)! Можно даже самые благородные начинания выставить так, что будет выглядеть отвратительно. А журналисты в основе своей "культурнопьющие", поэтому и репортажи скорее всего будут соответствующие. Вплоть до непонимания и агрессии. Типа, что за идиотские дни трезвости. Важно трезвым людям Белоруссии поддержать начинания властей. Писать письма с благодарностью.

[Nick]

В день получки белорусам не будут продавать алкоголь

УВД Минской области предлагает запретить продажу в магазинах спиртных напитков в дни выдачи аванса и заработной платы, сообщил заместитель начальника милиции общественной безопасности Вадим Синявский – передают «Подробности».

"Мы намерены выступить с инициативой рекомендовать запретить продавать спиртные напитки и пиво в дни выдачи заработной платы и аванса", - сказал он.

Синявский считает, что проведение "Дня трезвости" в день выдачи заработной платы будет чрезвычайно эффективным.

"Безусловно, это не будет 10 и 25 число каждого месяца. В этом случае нужно ориентироваться на градообразующие предприятия: в Солигорске - "Беларуськалий", в Жодино - "БелАЗ", - отметил он.

Как отмечает telegraf.by, прошедший в День Святого Валентина 14 февраля в Минске "День трезвости" «зарекомендовал себя с положительной стороны». Об этом сообщили в управлении охраны правопорядка и профилактики УВД Миноблисполкома.

Планируется, что каждый белорусский город такую акцию будет проводить один раз в три месяца, а в Минской области дни трезвости будут проводится ежемесячно.

По информации ГУВД Минска "14 февраля в Минске сократилось количество преступлений на семейно-бытовой почве, и молодежь в городе в этот день была трезвая".